Funktionsprincip for brændstofinjektor
1. Når indsprøjtningsmagnetventilen ikke er udløst, presser den lille fjeder kugleventilen under drejepladen til aflastningsventilen
På oliehullet lukkes olieaftapningshullet, og der dannes et common rail-højtryk i ventilkontrolkammeret.På samme måde dannes der også et common rail-højtryk i dysehulrummet.Som et resultat tvinges nåleventilen til at gå ind i ventilsædet og isolere og forsegle højtrykskanalen fra forbrændingskammeret, og nåleventilen forbliver lukket.
2. Når magnetventilen udløses, bevæger drejepladen sig op, kugleventilen åbner, og olieaftapningshullet åbnes
På dette tidspunkt falder trykket i kontrolkammeret, og som et resultat falder trykket på stemplet også.Når først den resulterende kraft af trykket på stemplet og dysefjederen falder under trykket, der virker på trykkeglen på nåleventilen på brændstofindsprøjtningsdysen (olietrykket her er stadig common rail højtryk), vil nåleventilen være åbnes, og brændstoffet vil blive sprøjtet ind i forbrændingskammeret gennem dysehullet.Denne indirekte styring af injektornåleventilen anvender et sæt hydraulisk trykforstærkningssystem, fordi den kraft, der kræves for hurtigt at åbne nåleventilen, ikke kan genereres direkte af magnetventilen.Den såkaldte kontrolfunktion, der kræves for at åbne nåleventilen, er at åbne olieaftapningshullet gennem magnetventilen for at reducere trykket i kontrolkammeret for at åbne nåleventilen.
3. Når magnetventilen er slukket, vil den ikke blive udløst.Den lille fjederkraft vil skubbe magnetventilens kerne og kuglen ned
Ventilen lukker afløbshullet.Efter at olieaftapningshullet er lukket, kommer brændstoffet ind i ventilkontrolkammeret fra olieindløbshullet for at etablere olietryk.Dette tryk er brændstofskinnetrykket.Dette tryk virker på endefladen af ​​stemplet for at generere nedadgående tryk.Derudover er den resulterende kraft af dysefjederen større end trykket af højtryksbrændstoffet i dysekammeret på den koniske overflade af nåleventilen, således at dysens nåleventil er lukket.
4.På grund af det høje brændstoftryk vil der desuden forekomme lækage ved nåleventilen og styrestemplet, den lækkede olie vil strømme ind i oliereturporten.